“零利率”風行車市 汽車借款消費裹足前行

最近，“零利率”刮起車市一陣旋風。

　　多年來，一直不溫不火的年貸市場，突然活躍起來。“零利率”不再是一支獨秀，而是在車市開始順藤開花。在公眾的強烈關注下，“零利率”直接地刺激了車市的銷售。

　　然而，車界認為，“零利率”未必能全面拯救疲軟的汽車借款市場。“零利率”目前在部分有實力的汽車制造商中作為促銷手段使用，而很難在汽車借款市場全面推進。中國的汽車借款消費，依然裹足前行。

　　“零利率”風行車市

　　這股旋風的刮起者，是一汽大眾。

　　日前，一汽大眾衍生服務部推出速騰全系手動檔車型“0”利率汽車借款專案。之后，又在全國推出邁騰全系手動擋車型“0”利率汽車借款專案供廣大消費者選擇。

　　在一汽大眾重慶經銷商一位銷售顧問給記者算過帳：如果記者購買1.6L手動舒适型，市場指導价為13.88万元。如果首期付30%的首付款4.16万元，剩下9.7万元余款只需要1年還清，這樣就能為客戶省下近4000元左右利息。如果再加上近1000元服務費，那么此方案可為消費者節約費用近5000元。

　　目前，一汽大眾“零利率”方案在全國引起強烈關注。而在此前，几乎同期，上海通用別克品牌聯手上汽通用汽車金融公司啟動“2007別克精英理財計划”——凡購買別克君越以及別克凱越系列車型的顧客，皆可獲得“免息”汽車借款服務。

　　据一汽大眾和上海通用方面反饋，“零利率”和“免息”汽車借款，都直接刺激了車市銷售。該計划所涉及的車型都呈現不同程度的銷售增長。

　　“零利率”打破心理防線

　　數千元的實惠，在車市場并不罕見。從3年前動則數万元的降价，到目前各种优惠促銷，車商好象從未斷過給消費者的各种好處。那么，“零利率”帶來的數千元的實惠為什么能在車市掀起波瀾？

　　營銷心理學研究人士認為，“零利率”打破的是消費的心理防線。長期以來，國內的汽車借款比率不足20%。而國外，汽車借款消費几乎成為汽車消費主流。据統計，全球70%的私人用車都是通過汽車借款購買的。在美國，汽車借款購車的比例高達80%；在德國，這一比例近70%；即便在經濟不甚發達的印度，汽車借款購車比例也達到60%。

　　專家認為，國內汽車借款消費的滯后，受誠信机制、金融公司推廣乏力的制約。而更為重要的是，汽車借款受消費心理的阻礙。

　　目前，國內房貸很很，同時高企的房价也讓很多消費者對于汽車借款消費承擔了很大生活壓力。住房作為生活必須品而又無力一次性支付全部房款，所以宁愿承擔高額的利息也干脆按揭買房。而汽車，并不是很多眼中的生活必須品。

　　由于房屋价格不斷上走，汽車价格不段下滑，很多人都先買房后買車。在承擔了住房按揭的巨大壓力之后，不愿分期付款多付那部分利息費用。那部分利息，很多人認為是花的“冤枉錢”。而“零利率”打消了汽車借款消費的心理顧慮，汽車借款消費的解放會直接刺激銷售。

　　“零利率”難以全面克隆

　　一汽大眾“零利率”好似樣板工程，為汽車借款提供了一個全新的方向。但是，汽車業內人士并不認為，這個“零利率”可在車市全面開花。

　　首先局部分析。一汽大眾選擇了汽車的手動擋車型。一般而言，手動檔車主是汽車消費比較講究實惠和理性的車主，他們講究駕駛樂趣但不愿多掏腰包。這部分人是最容易接受“零利率”的人。邁騰的這一方案，更多是針對了車市希望享受中高級車的高品質但又不愿壓那么多錢在車上的人。可見，一汽大眾的“零利率”方案，還是小心翼翼地“投石問路”，并不是一出來就大面積開花。

　　而上海通用的免息汽車借款，更帶有濃厚的促銷色彩。君越一直背著“油老虎”的“綠帽子”，使自己在中高級車的排名不溫不火，而凱越在持續在單品牌的排名中奮戰多年后，需要更新鮮的市場手段來刺激市場。

　　到目前為止，“零利率”只在小范圍的几款車型中推廣起來。也有一些品牌的經銷商，自發地制定了利息減免方面的市場推廣計划。

　　目前，國內有實力的汽車金融公司并不多。這些金融公司，多是為品牌的整車銷售作出了“免息”方面的貢獻。而一般的銀行，其沒有利息的事情，是不會做的。至少，要有人為利息買單。隨著銀行多次加息，原來的汽車借款買車模式面臨更嚴重的挑戰。

　　汽車借款市場需要“扇風點火”

　　2001年，9·11重創美國經濟，讓美國的新車市場一蹶不振——新車銷量嚴重下滑，美國主要的几家汽車制造商面臨當年第三季度嚴重虧損。

　　在這樣的背景下，“零利率汽車借款購車計划”開始在美國實施，直接刺激和恢复了汽車在美國的銷售。通用、福特、克萊斯勒等几家汽車公司全面推進并延遲這項計划。

　　目前中國汽車借款的整体疲軟，前景可人，但似乎就差人來點一把火。這把火，或許是在等待一种時机，或是一件偶然的事件，或許是車市走到某個特殊的時代拐角需要突圍的時候。也或許是需要一位汽車借款市場的領軍者，靠一种方案把對手都惹紅了眼睛。

　　總之，國內的汽車借款消費万事具備，這差點火！